動(dòng)態(tài)稱重是什么？

（1）被稱物體本身在運(yùn)動(dòng)，例如高速公路上的車輛，行駛中的鐵路列車，行進(jìn)中的動(dòng)物。

（2）測量用的設(shè)施在移動(dòng)，而在這些設(shè)施上裝有稱重裝置，如在移動(dòng)的吊車上，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的輪船和貨車上的稱重。

（3）需要在短時(shí)間內(nèi)快速測量，此時(shí)間小于所用稱重裝置的穩(wěn)定時(shí)間。

動(dòng)態(tài)稱重可以解決靜態(tài)稱重速度慢效率低的缺點(diǎn)，但如何能達(dá)到靜態(tài)稱重的準(zhǔn)確度是國內(nèi)外研究的主要內(nèi)容。在運(yùn)用動(dòng)力學(xué)、現(xiàn)代控制理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，動(dòng)態(tài)信號處理從傳統(tǒng)的處理方法（均值法、極值法等）進(jìn)展到系統(tǒng)識別、建立數(shù)學(xué)模型，然后推導(dǎo)出一種計(jì)算算法并用軟件程序來加以實(shí)現(xiàn)。

使動(dòng)態(tài)稱重的速度有了提高，準(zhǔn)確度更接近靜態(tài)稱重。據(jù)文章介紹。日本利用線性系統(tǒng)理論來提高汽車動(dòng)態(tài)稱重的準(zhǔn)確度。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：在車速為12km/h時(shí)，在10.5m長的無基坑301汽車衡上，測得的重量準(zhǔn)確度為0.15%。

動(dòng)態(tài)稱重采用模型化稱重后，可以使測量時(shí)間縮短，不超過一個(gè)振蕩周期就可得到準(zhǔn)確的測量結(jié)果。